Formula 1 Temporada 2010

[luxure07]

Las preguntas clave sobre el Ferrari de Fernando Alonso

Así es el Ferrari que conducirá Alonso

¿Cuándo empezó el proyecto?

En abril del pasado año se iniciaron los primeros diseños del coche, aunque fue en julio cuando se detuvo el desarrollo del F60 y la Scuderia se volcó completamente en el monoplaza del 2010.

¿Cuándo rodará por primera vez?

Hoy se ha fijado un shakedown en Fiorano con Massa al volante, que ayer fue suspendido porque había hielo en la pista. Serán un máximo de 60 km y si las condiciones meteorológicas lo impiden habrá que esperar al lunes, primer día de pruebas.

¿Por qué Massa lo conduce primero?

Por respeto al piloto que ha conducido para Ferrari en los últimos cuatro años y porque él tiene referencias con respecto al coche del año pasado desde el punto de vista técnico. La Scuderia entiende que el brasileño puede aportarles más información.

¿Qué día veremos a Alonso al volante?

Está previsto que Fernando se estrene al volante del F10 el próximo martes en Valencia, donde rodará en dos de los tres días de test previstos, mientras que Massa sólo lo hará el lunes. De los 15 días de test programados, el brasileño hará siete y Alonso ocho.

[luxure07]

Soucek negocia con la escudería Renault

ANDY ESTÁ en conversaciones con el ex equipo de alonso

• El madrileño podría ser la gran sorpresa del equipo galo, que se presenta el domingo · Sus rivales: Heidfeld, Sato y Petrov

Sólo queda un gran asiento pendiente de asignación para la temporada 2010, el segundo de Renault junto a Robert Kubica, y en las próximas horas podría saltar la sorpresa, la enésima de la pretemporada, ya que el español Andy Soucek se ha postulado con fuerza para conseguir un puesto en el monoplaza francés como piloto oficial.
El piloto madrileño llamó a las puertas de Renault hace unos días y su oferta fue recibida de muy buen grado por el ex equipo de Fernando Alonso. Tanto es así que las conversaciones se han reproducido con posterioridad y Andy es uno de los candidatos al puesto, una vez que Ho-Pin Tung y Jerome D’Ambrosio, pilotos en la órbita de los nuevos inversores del equipo, han sido asignados como reservas de la escudería.
Soucek tiene tres rivales principales por ese codiciado asiento, dos veteranos como Nick Heidfeld y Takuma Sato, y un novato como Vitaly Petrov. Y la elección final vendrá determinada por la llegada o no de un gran patrocinador al equipo, que es lo que podría inclinar la balanza hacia uno y otro lado. Soucek aporta argumentos por los dos caminos, el talento de un campeón de la F2, competición en la que ha aplastado al resto, y también el apoyo de un buen grupo de patrocinadores que confían en él.

Kubica puede empezar solo
Se da la circunstancia de que Renault se presenta el domingo en Cheste y anunció que lo haría con sus dos pilotos. Sería la traca final para el automovilismo español, ya que se convertiría en el cuarto piloto en parrilla. En las últimas horas sin embargo, el nuevo jefe del equipo, Eric Boullier, ha reconocido que tienen que estudiar bien el fichaje y podrían arrancar los test sólo con el piloto polaco.
Soucek abrió la puerta de Renault debido al complicado momento en el que se encuentra el otro equipo con el que está negociando, Campos Meta, también en pleno proceso de búsqueda de un gran patrocinador y sin la certeza de poder realizar todos los test de pretemporada, vitales para Soucek, antes del debut en Bahrein el 14 de marzo.

[luxure07]

Mercedes GP ficha a Nick Heidfeld como piloto reserva

• El equipo alemán buscaba a toda costa un tercer hombre de reserva para su escudería, pensando sobre todo en la posibilidad de que Schumacher pudiera sufrir una recaída por la lesión sufrida en la cabeza y el cuello en 2008.

La escudería Mercedes Grand Prix completó su 'selección alemana' de Fórmula 1 con el fichaje de Nick Heidfeld como piloto de pruebas y reserva, según revela el rotativo 'Bild'. El diario asegura que la contratación de Heidfeld podría ser anunciada oficialmente a lo largo de este viernes.
Con el fichaje de Heidfeld la escudería Mercedes completaría un trío alemán de pilotos, que encabezan el veterano Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo de Fórmula 1, y Nico Rosberg. Al parecer, el equipo germano buscaba a toda costa un tercer hombre de reserva para su escudería, pensando sobre todo en la posibilidad de que Schumacher pudiera sufrir una recaída por la lesión sufrida en la cabeza y el cuello en 2008.

Heidfeld, de 32 años, es en realidad un veterano de la categoría reina del automovilismo, ya que ha corrido un total de 167 carreras, aunque nunca ganó alguna. El piloto alemán formó parte la pasada temporada del equipo BMW-Sauber, aunque, tras la retirada del fabricante bávaro de motores de la competición, se quedó en la calle.

Nick Heidfeld trabajó ya para el fabricante de automóviles de lujo de Stuttgart como piloto de pruebas de la escudería McLaren-Mercedes entre 1997 y 1999, con la que también corrió su primera carrera oficial.

[luxure07]

Teixeira ya admite sus contactos con Campos

El surafricano será el inversor de la escudería española para potenciar un proyecto de colaboración entre su A1GP y los grandes premios

Tony Teixeira es la tabla de salvación del equipo Campos-Meta. El acuerdo entre ambas partes era un hecho y ahora ha sido el empresario surafricano, de origen portugués, quien lo ha confirmado. Por el momento sólo admite que existen los contactos, aunque se trata tan sólo de una estrategia de comunicación a la espera de resolver ciertos flecos con los actuales accionistas de la escudería española.
Teixeira ofreció una entrevista a la agencia 'Reuters' refiriéndose ya directamente a la operación: "Estamos negociando con Adrián Campos, pero no somos los únicos. Nuestra incorporación al equipo debe ser dentro de un acuerdo que incluya a la A1GP". Habla también en su condición de promotor de este certamen de monoplazas destinado a equipos nacionales, que no termina de cuajar y que podría buscar apoyo en los propios grandes premios: "Nuestro interés por el equipo es para publicitar la A1GP y crear un camino hacia la Fórmula 1 desde nuestro campeonato, una especie de cantera para los grandes premios".
Al empresario no parece preocuparle el retraso que arrastra el equipo en su proyecto: "Soy consciente de lo que se dice sobre la escudería, aunque no coincide con lo que a mí me cuenta su director. El objetivo que se plantean es poder probar el coche antes de iniciar la temporada, acudiendo a los segundos entrenamientos programados en Barcelona".
Y dio más detalles al respecto: "El objetivo es ese segundo test, pero estarán con seguridad en el tercero, además de en la parrilla de salida del primer gran premio". Teixeira desacredita así al estratega de la escudería, Daniel Eisen, que afirmó que "Bahrain será para el equipo como un primer entrenamiento".


El Santander renunció a Senna

El Banco Santander tuvo la ambición de tutelar la llegada de Bruno Senna a la Fórmula 1. Los intereses comerciales de la compañia en Brasil hacían muy atractiva la operación de patrocinio a una de las grandes promesas del país, además de sobrino del piloto más legendario que ha dado su automovilismo. Lo tuvieron en seria consideración, pero la poca solvencia del proyecto de Campos-Meta en esos momentos llevó a los responsables del banco a centrarse exclusivamente en su colaboración con Ferrari, dejando de lado cualquier presencia en otras escuderías. Adrián Campos quiere ahora reconducir esta lamentable situación con los cambios en el accionariado del equipo.

Ingenieros de BMW y Williams se unen a Campos

Toni Cuquerella y Xavi Pujolar confían en el equipo español

Toni Cuquerella

Ecclestone no confía en las posibilidades del nuevo equipo español pero lo cierto es que Adrián Campos sigue moviendo sus hilos para poder estar en Barhein el 14 de marzo con toda su escudería a punto. Dos conocidos ingenieros de la F1 pasarán a formar parte de su plantilla.
Dos conocidos ingenieros de la máxima competición automovilística se han unido al equipo español para la temporada 2010. Se trata del valenciano Toni Cuquerella, que fue ingeniero de carrera de Robert Kubica en BMW, y del catalán Xavi Pujolar, de Williams.
Cuquerella vuelve así a sus orígines. Y es que el ingeniero valenciano participó por primera vez como ingeniero en el Open Nissan con CamposGP en 1993 y ahora se convertirá en el nuevo director técnico de Campos Meta en la F1.

María de Villota, posible piloto de Campos

El tiempo se acaba para la escudería española

María de Villota

Un nuevo personaje ha aparecido para ayudar a Adrián Campos en su camino a la Fórmula 1: la piloto María de Villota. Según la prensa italiana, esta madrileña de 30 años (hija del ex piloto de Fórmula 1 Emilio de Villota) podría echar una mano al equipo Campos Meta.
Auto Motor und Sport y Blick, entre otros medios internacionales, creen que la FIA le pedirá a Adrián Campos que retire su vacante en la temporada 2010 si no reúne a tiempo el presupuesto para la temporada. El caso de Campos será tratado en la Comisión de la Fórmula 1 el lunes.

El tiempo apremia y el equipo sigue con un solo piloto oficial.
Para evitar su expulsión, los rumores italianos hablan de que María se convertirá en compañera de equipo de Bruno Senna. María de Villota ha pilotado en el DTM, el campeonato GT, la F3 española y la Fórmula Superliga (terminó decimoquinta) entre otras competiciones.

[luxure07]

Valtteri Bottas, nuevo piloto probador de Williams

El joven piloto finlandés tiene 20 años.

El equipo Williams de Fórmula uno ha contratado al finlandés Valtteri Bottas, de 20 años, como nuevo piloto probador de la escudería en sustitución del alemán Nico Hulkenberg, que pasa a ser piloto oficial.

Bottas comentó a pilotar karts con siete años. En 2007 se incorporó a la Fórmula Renault, donde al año siguiente ganó la Eurocopa. En 2008 compitió en Fórmula 3, en la que terminó tercero.

[luxure07]

El Gran Premio de Malasia empezará una hora antes

Así evitarán los problemas de visibilidad del año pasado.

El Gran Premio de Malasia de 2010, que se disputará en el circuito de Sepang el próximo 4 de abril, empezará una hora antes que la carrera del año pasado, que tuvo que ser suspendida a falta de 24 vueltas para el final debido a una tormenta tropical que hizo imposible la visibilidad de los pilotos en pista.

En 2009, la prueba malaya dio comienzo a las 17.00 (hora local), dos horas después que los años precedentes, con la intención de favorecer la audiencia televisiva en Europa.

Sin embargo, ese cambio horario se convirtió en un problema después de la intensa lluvia que cayó sobre el trazado de Sepang, que obligó a los comisarios, debido a la escasa visibilidad, a dar por concluida la carrera en la vuelta 32 de 56, sumando sólo la mitad de los puntos los ocho primeros clasificados.

Así, en previsión de que la situación se repita en esta campaña, la organización del Gran Premio pidió "un horario más adecuado" para la cita, que finalmente comenzará a las 16.00 (hora local), según anunció el director ejecutivo del circuito, Razlan Razali, en la presentación oficial de la carrera. Por otra parte, los organizadores de la cita malaya esperan para este año un incremento de unos 40.000 espectadores en las gradas de Sepang, debido a la atracción que supone el regreso de Michael Schumacher (Mercedes) y a la participación de capital de Malasia en dos de las escuderías que tomarán parte del próximo Mundial, Lotus y la propia Mercedes, que cuenta con Petronas como principal patrocinador.

"Esperamos una afluencia de público cercana a 100.000 espectadores el domingo. En la última edición, hubo cerca de 60.000", indicó el organizador de la carrera, Mokhzani Mahathir, a la agencia de noticias ''Bernama'', sobre sus previsiones de concurrencia de público a un circuito que tiene capacidad para 130.000 personas.

[luxure07]

Barrichello estrenará el FW32 en Valencia

"Valencia nos dará algunos indicios sobre lo que sucederá en Bahréin"

Rubens Barrichello, piloto de Williams en 2010

En Williams tienen todo a punto para viajar hacia Valencia. Rubens Barrichello será el encargado de estrenar el FW32 el lunes por la mañana en el circuito de Cheste.

El veterano piloto brasileño, después de una intensa temporada en Brawn GP que le coronó como tercer mejor piloto del año, se unió al equipo de Grove e intentará defender su status este 2010. Barrichello tiene asignados los dos primeros días de test en Valencia a bordo del monoplaza de Williams con motores Cosworth.

"Llego a España el sábado", anuncia Barrichello. "No puedo esperar para volver a conducir".
"Creo que Valencia nos dará algunos indicios sobre lo que sucederá en Bahréin, pero este invierno será aún más difícil de determinar porque los tanques de combustible son más grandes", añade el brasileño.

Su compañero, el campeón del a GP2, Nico Hulkenberg, tomará el relevo el tercer día de pruebas en el circuito español.
Los monoplazas de Williams contarán con patrocinadores como AT and T, RBS, Oris, Philips, Randstad y la bebida energética Hell. (GMM)

[Eloy58]

La escudería Vodafone McLaren-Mercedes ha presentado el día de hoy 29 de Enero desde Newbury el que será su nuevo monoplaza para la temporada 2010. El MP4-25 será el coche con el que dos Campeones del Mundo como son Lewis Hamilton y Jenson Button intentarán conseguir su segundo título este año.

El nuevo monoplaza parece muy agresivo e innovador a primera vista. El morro ha sido levantado y ancheado con respecto al MP4-24, al igual que ha hecho Ferrari, pero a diferencia del F10, el coche inglés no presenta las famosas protuberancias sobre el morro.

Aunque lo que más destaca, sin duda, es la parte trasera. Los de Woking han llevado la "aleta de tiburón" a su máxima expresión y la cubierta del motor se presenta muchísimo más "musculada" que de costumbre, por culpa de la introducción del nuevo (y más grande) tanque de gasolina.

Los escapes traseros del motor quedan ahora a la vista lateralmente y los pontones laterales también han sido modificados, siendo ahora mucho más pequeños y parecidos a los del Brawn GP de 2009, aunque en esta ocasión tengan forma rectangular.

Especificaciones técnicas del MP4-25:

Chasis:

• - Monocasco: modelado de McLaren de fibra de carbono junto a la incorporación de compuestos y estructuras de impacto lateral.
• - Suspensiones: barra interior de torsión / sistema de amortiguador operado por pistones y levas con doble horquilla.
• - Amortiguadores: Koni.
• - Electrónica: unidades de control de McLaren Electronic Systems en la electrónica del chasis, motor y adquisición de datos. McLaren Electronic Systems también controla el tablero electrónico, control de voltaje del alternador, sensores, análisis de datos y sistemas de telemetría.
• - Carrocería: compuesta de fibra de carbono. Cubierta del motor, pontones y suelo. Nariz estructural con el alerón delantero integral. Pintura proporcionada por Refinishes AkzoNobel para el coche utilizando productos Sikkens.
• - Neumáticos: Bridgestone Potenza.
• - Radio: Kenwood.
• - Ruedas: Enkei.
• - Pinzas de freno: Akebono.
• - Cilindros: Akebono.
• - Baterías: GS Yuasa Corporation.
• - Dirección asistida: McLaren.
• - Instrumentos: McLaren Electronic Systems.

Motor:

• - Tipo: Mercedes-Benz FO 108X
• - Capacidad: 2,4 litros
• - Cilindros: 8
• - Max. rpm: 18.000
• - Inclinación: 90°
• - Diámetro máximo del pistón: 98mm
• - Número de válvulas: 32
• - Combustible: ExxonMobil Alto Rendimiento sin plomo (5,75% de bio-combustible).
• - Bujías: NGK Racing diseñadas especialmente para Mercedes-Benz F1
• - Lubricantes: Mobil 1, para un mayor rendimiento, menor fricción, una mejor protección, la refrigeración y la resistencia al desgaste.
• - Peso: 95kg (peso mínimo de regulación de la FIA)

Transmisión:

• - Caja de cambios: McLaren, de fibra de carbono moldeado. Integrante de la estructura de impacto trasero.
• - Marchas: siete adelante y una de retroceso.
• - Selector de marchas: McLaren, cambio sin fisuras, accionado por la mano "fly-by-wire".
• - Embrague: de carbono, accionado por la mano "fly-by-wire".

También hemos podido ver hoy los nuevos cascos de los pilotos de McLaren. Hamilton ha mantenido su habitual decoración amarilla y Button ha vuelto a sus tradicionales colores rojo, azul y blanco de la bandera de Gran Bretaña. Esto último nos llama especialmente la atención porque Jenson vuelve a llevar la bandera de su país en el casco, aún cuando en McLaren siempre ha estado prohibido. Suponemos que será un privilegio por ser el vigente Campeón del Mundo.

Fuente

[luxure07]

Por qué tiene ese diseño el MP4-25?
Conoce los puntos clave de las nuevas reglas de 2010

Sofisticada aleta hasta el alerón trasero del MP4-25

Aunque los cambios en el reglamento de 2010 no son tan radicales como los de la pasada temporada, este año existen diferencias clave que pueden determinar el éxito o el fracaso de un monoplaza. McLaren presenta esas diferencia y las modificaciones que han efectuado en su nuevo MP4-25 y las lleva a debate.

Prohibición de repostar
El MP4-25 presenta un tanque de carburante mucho más grande. De este modo, la carrera se centrará más en la estrategia de neumáticos que siga cada equipo, las paradas en boxes serán significativamente más rápidas (alrededor de 4 segundos) y los monoplazas serán más pesados y lentos al inicio de la carrera, lo que podría tener consecuencias en el desgaste de los neumáticos, en la transmisión y en los frenos.

Los equipos acuerdan por unanimidad eliminar el KERS
Las oportunidades de adelantamiento gracias a la potencia del KERS desaparecerán. Los equipos tendrán mayor libertad a la hora de distribuir su peso.

Menor distancia entre el eje delantero
Con neumáticos más pequeños, tendrá más efecto en la aerodinámica del coche y en el equiplibrio del monoplaza en general.

Prohibición de tapacubos
Fue una iniciativa de la FOTA para ahorrar costes. Los equipos tratarán de recuperar sus propiedades aerodinámicas en otros lugares del bólido.

Prohibición de llantas calentadoras
Aunque las mantas de los neumáticos siguen estando permitidas, la eliminación del núcleo que calienta el interior de la llanta será un aspecto crítico a tener en cuenta.

Aumento del peso total
Los coches serán más pesados, de 605 a 620 kg.

Se reducen las pruebas aerodinámicas
Pasan de 8 a 4 días, por lo que los equipos deberán aprovechar más las pruebas en pista y el túnel de viento hará de sustituto en muchas ocasiones.

Safety car
Los períodos en los que aparezca el coche de seguridad en pista serán más cortos y el reinicio será más rápido.

Cambio en el sistema de puntos (aún por confirmar)
Más recompensa para el piloto ganador, dándole mayor importancia a las victorias.

Cambio de motor
El uso de un segundo motor durante la carrera comportará una penalización de 10 puestos en la parrilla del siguiente gran premio. Asi que la vida del motor será más crítica, sobre todo al final de la temporada.

Tim Goss, diseñador jefe del nuevo monoplaza de McLaren explica los puntos claves del nuevo MP4-25.

"El coche es más largo que el del año pasado como resultado de la capacidad adicional de combustible. Hemos reducido el chasis y la carrocería. Además, la eliminación de KERS ha abierto nuevas oportunidades en la distribución interior y la distribución del peso. Es un tratamiento aerodinámico diferente al del año pasado".

"Una de las consecuencias de tener más combustible ha sido la reubicación de componentes internos del coche. Uno de los resultados ha sido la decisión de trasladar la refrigeración centralizada del coche a la parte trasera", explica.

"La aleta dorsal dará cabida a conductos de enfriamiento y además es una evolución de la aleta del año pasado. Alimenta de más aire al alerón trasero. Ambas son soluciones simples pero muy útiles", concluye.

[Eloy58]

Breve comparativa entre el F10 y el MP4/25

En lo que respecta al presente, el título ya enuncia mucho, pero para dejarlo en claro, éste no será uno de los informes más trabajados que se haya escrito en F1aldía. Los motivos son claros; recién estrenados, los bólidos de Ferrari y McLaren, distan mucho de ser semejantes a los que veremos batallar en Shakir el próximo 14 de marzo.

Por otro lado, el hecho de que siquiera hayan dado un giro, deja al descubierto la poca precisión que se pueda tener al trazar una línea comparativa entre ambos en términos de rendimiento; salvo se tenga acceso a los cálculos y procesos realizados por ambos escuadras (factible sólo para un puñado de mortales). En fin, tras el salto se exponen las primeras conjeturas en base a una única vista fundamental*, a pocas horas de haber visto la luz.

Haciendo un supuesto sobre la imagen expuesta al final del informe (y siendo la única que se utilizará), se puede apreciar que se está ante modelos que funcionarán de modo semejante en trazados lentos y veloces. Esto se debe a una semejanza en la distancia entre ejes, que a lo sumo dará una leve ventaja a los ingleses en circuitos con paso por curva elevado, pues a mayor distancia (entre ejes) mayor estabilidad y mejor distribución de cargas dinámicas y aerodinámicas (cargas físicas para los entendidos). Mientras que los italianos encontrarán el camino con algo de facilidad en trazados "Mickey Mouse", dado que su configuración permite una menor distancia de oscilación en el Centro de Gravedad (o Eje Baricéntrico), permitiendo que sea más ágil en tales condiciones (un vehículo más 'ratonero' para los empapados en el tema).

Por otro lado, la diferencia en el concepto del cubremotor es notable, lo que se conoce como una reminiscencia entre las configuraciones del BGP001 (basado en lo que es el F10) y el RB5 (concepto impuesto en el MP4/25). Asociado a ello, también llama poderosamente la atención el esquema de escapes, puesto que mientras el del motor Ferrari despide los gases con bastante antelación, el del Mercedes-Benz lo hace con retraso, lo cual producirá variantes interesante en el trato del sector trasero; pero de momento no se profundizará más dada la situación ya expuesta, pero se destaca que a menor recorrido de los escapes, el torque (o par) del motor es mayor, aunque a cuestas de la potencia.

Avanzando hasta la zona del cockpit, se destaca que el vehículo inglés tendrá una sección posterior más reducida, lo que 'a priori' significa que tendrá una mayor altura su tanque de combustible, lo que se traduciría en una mayor "briosidad" del mismo conforme se vaya consumiendo el carburante, esto se debe a que el peso estará concentrado en mayor medida que el del coche italiano, pero ello se notará con mayor intensidad en los primeros tramos de competencia, puesto que ese lastre será "fantasma".

Ya en la zona frontal, se observa con claridad que el morro del MP4/25 ataca al flujo luego que los perfiles del ala frontal, mientras que en el F10 el concepto es inverso, lo cual radica evidentemente en interpretaciones opuestas. Por un lado, que 'la nariz' pegue primero puede deberse a factores vinculados con lo que el fluido deberá enfrentar posteriormente, más que con un impacto inmediato en su interacción con el bólido; a la vez que podría decirse algo semejante sobre el otro concepto. Mientras que cabe la posibilidad de que las variantes causen una variación inmediata en el comportamiento de la masa de aire, concretamente, lo que sería un redireccionamiento, pero el concepto ha sido más bien mencionado como una posibilidad que como una realidad.

Precisamente el hecho de que se destaque con más importancia la diferencia entre los morros como algo 'a posteriori' radica en el muchas veces mencionado Efecto Coanda, pues el diseño del F10 sería difícil de considerar si se sección disminuye, pero no por ser imposible, sino por el mero hecho de que sería más brusco el impacto de tal elemento (de allí que sus ondulaciones sean más leves que las del RB5, por ejemplo), mientras que en el MP4/25 se puede ver omitido este aditamento por ser contraproducente en algún sentido, o más bien por filosofía de conceptos.

Como punto final, se quiere destacar el hecho de que se ha cotejado los reglamentos técnicos de 2009 y 2010 (en el artículo 3.5 de ambos), vistas las múltiples apreciaciones en varios medios, las que citaban una reducción en la altura del ala trasera. Esto último es contraproducente a lo que se debería buscar, pues a menor altura se recibe un flujo más turbulento (y escaso) que a alturas más elevadas.

*Vista fundamental: Término del dibujo técnico empleado para referirse a las 3 vistas más destacables entre las 6 vistas que conforman la totalidad del objeto estudiado; las 3 vistas fundamentales se basan en la Vista Frontal, la Vista Superior y la Lateral Izquierda (según las Normas ISO E).

Fuente.