Formula 1 Temporada 2010

[luxure07]

La FOTA propone que los diez primeros de la parrilla empiecen con los mismos neumáticos

Lo que quiere es reducir las diferencias, al menos al comienzo de cada carrera, entre los coches más potentes y los que lo son menos.

Los equipos de Fórmula 1 acordaron introducir un elemento estratégico extra para las carreras de esta temporada. La idea es que los diez primeros clasificados de la parrilla tengan que iniciar el gran premio correspondiente con los mismos neumáticos de la calificación par, así, favorecer el espectáculo.

Lo que quiere la FOTA es reducir las diferencias, al menos al comienzo de cada carrera, entre los coches más potentes y los que lo son menos. Ahora tendrá que se la FIA la que decida si lleva a trámite la propuesta de la escuderías. La mayoría de los equipos presentes en la reunión votaron a favor de una norma que exigirá a los diez coches que pasen a la Q3 comenzar la carrera con los mismos neumáticos con los que establezcan su tiempo definitivo.

Si se lleva a trámite, esto obligará a los que pasen a la Q3 a decidir si arriesgan a tope por la 'pole' o, por el contrario, deciden montar un neumático más coherente pero menos rápido para tener una mejor oportunidad en la carrera.

El cambio todavía tiene que ser votado por la Comisión de Fórmula 1 y el Consejo Mundial del Motor de la próxima semana antes de pasar a la normativa, pero es probable que sea una mera formalidad.

[luxure07]

USF1 hace oficial el fichaje de 'Pechito' López

López será el vigesimocuarto piloto argentino en correr en 'el gran circo'.

El US F1 Team anunció de forma oficial la firma del contrato con el ex probador del equipo Renault F1, José María 'Pechito' López para correr con ellos en la temporada debut 2010 del Campeonato Mundial de Fórmula 1.

"Asegurarnos a 'Pechito' López para nuestra temporada debut, ha sido uno de nuestros objetivos desde hace tiempo", dijo el vicepresidente ejecutivo del USF1 Peter Windsor. "Hemos estado siguiendo su carrera desde que dominó el Campeonato Renault V6 en el 2003, y estamos encantados de tenerlo con nosotros en éste regreso de América a la Fórmula 1. José María es un profesional y un líder nato", agregó.

Luego de ganar en karting en diferentes partes del mundo desde los 7 años (López lideraba el Mundial de la especialidad en Japón y tuvo que abandonar al romper la cadena de su kart; el ganador fue Lewis Hamilton), en 2001 dio el paso del karting hacia los autos de fórmula. En la temporada 2002 ganó el Campeonato de Fórmula Renault Italiana con 4 victorias, mientras que en la Fórmula Renault Europea obtuvo dos victorias. Fue dominador en la Fórmula Renault V6 Europea (cinco victorias, ocho poles y siete podios). En una temporada de Fórmula 3000 y dos en GP2 marcó una victoria en Barcelona, siete pódiums y una pole.

López será el vigesimocuarto piloto argentino en correr en esta categoría, siguiendo con la tradición que comenzó hace más de sesenta años con Juan Manuel Fangio y José 'Pepe' Froilán González.

Gary Paffett, sustituto de De la Rosa como probador oficial de McLaren

Paffett probará el nuevo McLaren el 1 de febrero en Valencia · El también británico Paul di Resta será piloto reserva de Force India

El piloto británico Gary Paffett ejercerá las tareas de probador oficial en la escudería McLaren sustituyendo al español Pedro Martínez de la Rosa, nuevo piloto de Sauber, mientras que el también británico Paul di Resta será piloto reserva de Force India

[luxure07]

Los números no gustan en Ferrari

Se habla de un modelo "B" que llegaría a las pistas en junio

Felipe Massa en las Finales de Ferrari (Cheste)

Según cuentan por el paddock las malas lenguas (aunque bien informadas), los números que arrojan las simulaciones realizadas en la galería del viento de Ferrari no entusiasman a los ingenieros del equipo.
En la red ya se habla de un modelo B, que llegaría a las pistas en junio... demasiada ciencia ficción, para ser sinceros, cuando los monoplazas ni siquiera han mordido el asfalto.

La realidad, es que el precio del abandono del desarrollo del F2009 a mitad de temporada puede traer consecuencias negativas al equipo de Maranello.

Si bien el desarrollo prematuro de un monoplaza permite planificar muy bien los tiempos y explorar diferentes alternativas de diseño, ante un cambio de reglamentación tan grande como el producido en 2009, la recolección de datos fiables y reales es básica para determinar los parámetros del futuro bólido.

Los técnicos de Maranello tenían claros los parámetros básicos estos podían no coincidir con, por ejemplo, los acumulados por McLaren cuando luchaba por la victoria Gp tras Gp en la parte final del campeonato.

La base para el 2010 de los británicos es mucho más rica que la de los italianos, a pesar de tener menos tiempo los primeros para desarrollar el nuevo coche. En diciembre ya se rumoreaba que desde Woking los datos de su galería del viento eran positivamente sorprendentes, todo lo contrario que lo que aparentemente sucede en Maranello.

Las recientes declaraciones, que frenan los ánimos de los “tifossi” (italianos) y de los nuevos “tifosos” (españoles), indicando que no es una catástrofe no ganar las primeras carreras muestran que la realidad se hace patente en el equipo.

Mientras Ferrari será casi el primer equipo en mostrar su coche, Red Bull, el rival al que todos imitarán, ha decidido saltarse la primera tanda de entrenamientos para que el genio de Adrian Newey apure al máximo su creatividad en el túnel del viento, siguiendo una estrategia contraria a la del presidente de Ferrari, que exigía al equipo tener listo un monoplaza para mediados de enero.

Stefano Domenicali ha indicado que la próxima semana realizarán unos test en la galería del viento con dos modelos a escala para: “tener una idea más precisa de donde estamos”.

En dos semanas, con varios de los protagonistas en pista, veremos si la premura pasa factura o resulta determinante para el triunfo en 2010.

[luxure07]

El Campos Meta será negro

Estará listo a principios de febrero

El color del monoplaza que se construye en Varano de Melegari, en la provincia italiana de Parma es uno de los únicos detalles que se han filtrado.

[Eloy58]

El Volante de un Formula 1

En la Fórmula 1 los pilotos no pueden perder ni un instante en manejar mandos complicados o tratar de fijarse en pequeños detalles. De ahí los sofisticados controles e instrumentación de un volante de Formula 1, del que se ha tomado ejemplo en los coches actuales de calle, que lo imitan portando numerosas funciones y botones.

En los inicios de la Fórmula 1, los monoplazas llevaban volantes sacados directamente de coches normales. Estaban hechos habitualmente de madera (De ahí que fuera necesario llevar guantes). Para que los pilotos hicieran el mínimo esfuerzo para torcer, el diámetro del volante era lo más grande posible. Durante los años 60 y 70 los monoplazas se reducen y se hacen más estrechos, por lo que los volantes también disminuyen su tamaño.

La introducción de los cambios de marcha semiautomáticos en el volante mediante levas, marcó el principio de la idea de concentrar los mandos alrededor de los dedos del piloto. Así, los primeros botones que se introducirían son el de “neutral” o punto muerto (para empujar el coche sin marcha) y el botón “push to talk” (pulsar para hablar) para comunicarse con los boxes.

El desarrollo del volante continuó. Así, hoy en día podemos encontrar todos los mandos necesarios -excepto el acelerador y el freno- en el volante. Muchos de los botones sirven para conectar o desconectar funciones del coche, como por ejemplo el pit lane speed limit (el límite al que pueden ir por la calle de boxes, 80 km/h). Los controles que tienen varias funciones se controlan con pequeños mandos giratorios, como el programa de control de tracción, la mezcla de combustible o la tendencia de frenado (delantera- trasera). Todo esto sirve para que el piloto pueda tener en cuanta las condiciones de la carrera y ajustar el monoplaza a sus necesidades.

En el volante, también se puede ver en la parte superior unas luces LED muy brillantes, marcan las revoluciones del coche e indican al piloto el momento idóneo para cambiar marcha. Además otras pantallas LCD muestran más información. Además de los boxes, el Control de Carrera (los comisarios) también puede comunicarse con los pilotos mediante un GPS.

Por tanto, se muestran luces al piloto, correspondientes con las banderas enseñadas por los comisarios, para sí poder alertar a los conductores de peligros como accidentes o penalizaciones. Los volantes no están diseñados para girar más de tres cuartos de un giro, por lo que no hay necesidad de un borde, es cambio presenta unos agujeros para que los pilotos puedan meter las manos. En el único circuito en el que hay que cambiar esto es en Mónaco, que tiene la curva más cerrada: Loews, que se toma en primera velocidad a unos 40 km/h.

Una de las partes a la hora técnica con más complicaciones es la conexión entre el volante y el monoplaza. Tiene que ser bastante resistente para poder aguantarla fuerza de la dirección. Es muy importante también porque conecta todos los sistemas eléctricos del monoplaza con el volante. Además la FIA obliga en sus regulaciones que un piloto en apuros sea capaz de retirar el volante en cinco segundos.

Los Fórmula 1 ahora cuentan con la ayuda electrónica de la dirección asistida, reduciendo las fuerzas que los pilotos deben ejercer para girar. Esto ha permitido a los diseñadores reducir el tamaño del volante, siendo ahora la mitad que el de un coche normal.

Para ver como funciona un volante de un F1 pinchen en la imagen.

[luxure07]

Horas cruciales para el futuro de Campos

Sin patrocinador, necesita que el multimillonario Teixeira compre el equipo.
Horas cruciales para el futuro del equipo Campos de F1, que debe resolver sus problemas de financiación si quiere estar en la parrilla de salida del primer GP de la temporada en Bahrein, dentro de seis semanas.
El chasis, realizado por Dallara, ha pasado ya los crash tests y los motores Cosworth se encuentran ya en Gran Bretaña listos para la entrega. Todo está a punto para que los coches comiencen a ser montados, a la espera de resolver el problema clave de la F1: disponer del dinero necesario para completar la operación.
Sin haber conseguido encontrar patrocinadores en España y ni siquiera en Brasil, pese a contar con Bruno Senna como piloto, hasta el momento, Adrián Campos no tiene otra carta a jugar que la ampliación de capital.
El nuevo socio sería el millonario surafricano Tony Teixeira, como imprescindible balón de oxígeno. Aquél, creador de la A1 GP (el campeonato de naciones actualmente en quiebra) siempre ha soñado con entrar en F1.
Se cree que Teixeira podría inyectar al equipo los 20 millones de euros que resultan imprescindibles (los otros 20 ya los dispone el equipo) a cambio de hacerse con el mismo comprando las acciones en poder de Meta 10 y del constructor murciano José Ramón Carabantes. En su momento se dijo que algunos jugadores españoles de basket representados por Meta (entre ellos Pau Gasol) podrían tener alguna participación en el proyecto.
Otra fuente de ingresos podría venir por parte del segundo piloto 'de pago'. Una cifra de unos 4 a 6 millones de euros quesería muy bien recibida por la escudería.
Entre tanto, Bernie Ecclestone mantiene sus dudas sobre la viabilidad del proyecto y apuesta por la candidatura del equipo serbio Stefan GP, quien podría contar, según algunas fuentes, con el material que había preparado Toyota para 2010

Bruno Senna, sentado en el primer monocasco del Campos F1 realizado por Dallara y utilizado para superar los crash tests FOTO: CAMPOS

[Eloy58]

Ferrari desvela el secreto

El nuevo monoplaza se llama F10

La Scuderia italiana ha presentado su nuevo monoplaza para la temporada 2010. Se llama F10 y tendrá como objetivo darle la victoria a Fernando Alonso y Felipe Massa.

La expectación ha sido máxima y más aún el secretismo con el que el equipo italiano ha guardado el diseño del nuevo monoplaza. Pero finalmente y desde la sede de la Scuderia en Maranello, se ha descubierto el nuevo F10.

El equipo italiano tiene todas las esperanzas puestas en el nuevo bólido. Y en sus dos pilotos. Y es que en 2009 sólo pudo subirse una vez a lo más alto del podio gracias a la hazaña de Kimi Raikkonen en el circuito belga de Spa- Francorchamps.

Pero la llegada de Fernando Alonso al equipo y el regreso de Felipe Massa a las pistas después de su aparatoso accidente en Hungría, han devuelto a Ferrari las ganas de crear un monoplaza competitivo que sorprenda a sus más temidos rivales.

"Este año seremos competitivos", anuncia Stefano Domenicali en la presentación oficial del F10. "Y este coche es lo que Ferrari se merece".

Del nuevo bólido predomina el rojo pero también el blanco. Tanto en el alerón delantero como en el trasero el blanco es el protagonista junto al logotipo del Banco Santander.

A diferencia del F60, el nuevo monoplaza sorprende por su longitud y por un morro mucho más estilizado y alargado que el anterior bólido.

[luxure07]

[Eloy58]

Comparativa: F10 Vs. F60

Llega la hora de comparar el nuevo monoplaza de la Scuderia Ferrari para 2010, el F10, con el que Kimi Raikkonen, Felipe Massa, Luca Badoer y Giancarlo Fisichella pilotaron la temporada pasada, el F60. Con el nuevo coche, la marca italiana quiere enmendar los errores de 2009 y por eso han hecho bastantes cambios.

En la vista frontal podemos apreciar 3 cambios fundamentales: el morro del F10 está más levantado que el del F60, los pontones laterales con mucho más robustos (más "musculados" podríamos decir) y el alerón trasero es sensiblemente más bajo.

Otro cambio significativo en el F10 es la introducción de las famosas protuberancias que inventó Red Bull para el RB5, aunque Ferrari no las ha hecho tan pronunciadas. Como curiosidad podemos decir que la abertura superior para la respiración del motor es ligeramente más pequeña que la del F60. También podríamos hablar del alerón delantero, pero parece exactamente el mismo que el usado por el F60 y con toda seguridad no tendrá nada que ver con el que estrenarán en Cheste.

Con el plano superior vemos claramente como el F10 es unos 15 ó 20cm más largo que el F60. Y que la cubierta del motor está ligeramente más abultada para poder albergar el mayor tanque de gasolina necesario para afrontar esta temporada en la que los repostajes en carrera estarán prohibidos.

Sobre la parte trasera no podemos decir casi nada porque Ferrari ha escondido su nuevo difusor de las cámaras, y es que siempre es el secreto mejor guardado de las escuderías en pretemporada. De todas formas, se cree que la parte posterior del F10 será muy parecida a la del monoplaza 2009 de Red Bull y contará, por supuesto, con el famoso doble difusor.

En comparativa lateral apreciamos, además de la diferencia en el largo del coche, una mayor separación entre los ejes de las ruedas. Destaca que el asiento del piloto se ha adelantado muchísimo con respecto al F60, también debido a la colocación del nuevo tanque de carburante. Llama la atención especialmente que el F10 es un coche mucho más bajo que el de 2009.

Y por último, no nos podemos olvidar de la desaparición de los famosos "tapacubos" en el F10, ya que esta temporada estarán prohibidos.

Fuente

[Eloy58]

"Yo estoy muy tranquilo respecto a la labor realizada por todos los técnicos de Ferrari. Tenemos los mejores técnicos del mundo. El trabajo lo haremos en febrero, con mis sugerencias y las de Felipe sobre el coche. Me da mucha confianza en lo que se refiere a la primera carrera."

"Tenemos un equipo que es capaz de crear el mejor coche posible para ti en un tiempo muy corto. Lo que aumenta nuestra confianza son los técnicos, los datos del túnel de viento, la suspensión, la mecánica y el motor. Podría incluso ocurrir que los datos en la pista sean aún más alentadores."

"Todos mis sueños, en mi carrera, se hicieron realidad. Ahora el convertirme en un piloto de Ferrari. Hace 10 años conocí a los directores de Ferrari, pero en aquel entonces se trataba de competir para un equipo cliente, como Prost. Ahora, el sentimiento es diferente, casi puedo sentir el coche en Valencia, es muy emocionante. Espero quedarme aquí por muchos años, porque si no se gana el Campeonato en un año, no tienes que considerar cambiar de equipo."

"He estado viviendo muchos años con las altas expectativas de mi compañero de equipo. Cuando hay un nuevo piloto en Ferrari, hay grandes expectativas y el objetivo es trabajar bien en equipo, para ser completos."

"Voy a tener un compañero de equipo muy fuerte. Siempre he hecho un buen trabajo, aprendido mucho, demostrado muchas veces que soy capaz de ganar y luchar, fuese quien fuese mi compañero de equipo."

"Tuve un accidente realmente increíble, pero, naturalmente, la seguridad es algo en lo que estamos trabajando cada día. Tenemos que seguir así y habrá mucho más trabajo que hacer también entre nosotros, los pilotos, en las vías de mejorar."

"A nivel personal estoy contento de que, con todo lo que pasó, nada haya cambiado en mi trabajo."